12月31日，湖南S92茶陵至常寧（含安仁支線）高速公路（以下簡稱“茶常高速”）建成通車，于湘東南地區(qū)勾勒出一條承東啟西的高速發(fā)展“金”紐帶，助力閩南、贛南、湘南“三南”地區(qū)聯(lián)系橫向加深。

    茶常高速全線共計(jì)153.655公里，橫貫茶陵、攸縣、安仁、耒陽、常寧5縣市。項(xiàng)目主線起于株洲茶陵縣孟塘樞紐，止于衡陽常寧市蓬塘樞紐；支線起于株洲茶陵縣平水樞紐，止于郴州安仁縣華王互通，與主線相接。全線設(shè)置收費(fèi)站10處、服務(wù)區(qū)3處，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里/小時(shí)，橋隧比30.41%。

    湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院有限公司負(fù)責(zé)茶常高速第一設(shè)計(jì)合同段56.87公里的施工圖勘察設(shè)計(jì)任務(wù)和安仁支線40.24公里的初步勘察設(shè)計(jì)任務(wù)，以精細(xì)化設(shè)計(jì)與數(shù)字化手段賦能項(xiàng)目建設(shè)。

攻破關(guān)鍵技術(shù) 以精細(xì)設(shè)計(jì)降本增效

本項(xiàng)目紅砂巖、花崗巖分布較廣，其中紅砂巖分布約27.1公里，占比47.7%，花崗巖分布約21.9公里，占比38.5%。路基專家針對特殊性巖土分布廣、風(fēng)化程度高、處治難度大等特點(diǎn)，對縱斷面進(jìn)行優(yōu)化，盡量降低路基填挖高度，并開展了大量的調(diào)研與試驗(yàn)研究，結(jié)合省內(nèi)外類似工程先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)并形成了本項(xiàng)目紅砂巖及全風(fēng)化花崗巖路堤填筑關(guān)鍵技術(shù)及路塹邊坡處治關(guān)鍵技術(shù)，為本項(xiàng)目特殊性巖土處治施工提供了重要技術(shù)支撐。

位于項(xiàng)目起點(diǎn)的孟塘樞紐互通，控制因素繁多，既要與先期工程對接，又要在700米的短距離內(nèi)接連上跨茶陵大道、衡陽路、孟塘樞紐互通并下穿衡茶吉鐵路。經(jīng)過互通與橋梁專業(yè)團(tuán)隊(duì)的不斷鉆研，協(xié)同優(yōu)化，該互通包含的7座橋梁均實(shí)現(xiàn)了全預(yù)制結(jié)構(gòu)。這一精細(xì)化設(shè)計(jì)大大簡化了施工難度、節(jié)省了工期，贏得了業(yè)主及施工單位的一致好評。

培育新質(zhì)生產(chǎn)力 以數(shù)智手段賦能監(jiān)管養(yǎng)

項(xiàng)目積極運(yùn)用多項(xiàng)數(shù)字化生產(chǎn)手段——

無人機(jī)航拍測繪技術(shù)以其高效率及強(qiáng)適應(yīng)性，生成高精度影像，集合高分辨率遙感影像數(shù)據(jù)的地形、地質(zhì)選線技術(shù)，有效助力路線方案優(yōu)化。

基于BIM的參數(shù)化設(shè)計(jì)建模技術(shù)，實(shí)現(xiàn)邊坡、擋墻、邊溝、排水溝等與地形關(guān)系自動(dòng)運(yùn)算，自適應(yīng)建模，精準(zhǔn)高效地完成邊坡設(shè)計(jì)，基于Open Roads Designer建立復(fù)雜變坡度變寬路基鋪砌模版，實(shí)現(xiàn)各匝道與主線銜接的交叉口建模。橋梁部分采用Open Bridge Modeler 平臺(tái)的BIM參數(shù)化模版，對橋面板、上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)與地形關(guān)系，進(jìn)行自適應(yīng)建模。

    項(xiàng)目對于BIM＋GIS技術(shù)的研究和應(yīng)用，對于實(shí)現(xiàn)“規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)維”全生命周期的數(shù)字化、智能化，提高工程建設(shè)質(zhì)量和安全，促進(jìn)建管養(yǎng)的協(xié)調(diào)發(fā)展均有重大意義。

堅(jiān)持因地制宜 推動(dòng)工程建設(shè)綠色集約

本項(xiàng)目地處典型的丘陵地貌區(qū)，區(qū)域路網(wǎng)水系發(fā)達(dá)，紅砂巖、花崗巖殘積土等分布較廣，受“三區(qū)三線”影響較大。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持“綠色公路”設(shè)計(jì)理念，針對本項(xiàng)目低山丘陵地形特點(diǎn)，路線設(shè)計(jì)在保證行車安全的前提下，精研技術(shù)指標(biāo)，降低填挖方高度，減少土地占用與資源消耗。在路線順捷的前提下，貫徹“零棄方、少借方”理念。

    設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)大力推行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，充分調(diào)研施工標(biāo)準(zhǔn)化對設(shè)計(jì)的要求，根據(jù)不同情況，編制了路基路面、橋涵、交通工程及安全設(shè)施等通用圖，歸并統(tǒng)一，方便施工，減少材料浪費(fèi)、環(huán)境破壞及對當(dāng)?shù)亟煌ǖ挠绊憽?/span>

茶常高速建成后與G0422武深高速、G4京港澳高速、G0421許廣高速、S71華常高速相接，實(shí)現(xiàn)湖南多條縱線的橫向連接，將結(jié)束安仁縣境內(nèi)不通高速的歷史，推動(dòng)岳陽、益陽、常德、婁底、衡陽等長株潭外圍5市的環(huán)形交通進(jìn)一步完善，助力“3+5”城市群一個(gè)半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈加快形成，為促進(jìn)區(qū)域自然、旅游資源開發(fā)，加快承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、推進(jìn)新型工業(yè)化進(jìn)程提供重要支撐。

供稿：公路設(shè)計(jì)四院 劉文龍、程瑞琦

編審：鐘子穎

審核：許瑞儀

審定：鐘  軍